На стыке 40-х-50-х страна восстанавливалась после войны. Строились плотины, разрабатывались новые карьеры, а для этого грузоподъемности популярного тогда МАЗа-205 было уже недостаточно. Было принято решение создать качественно новый сверхтяжелый самосвал, соответствующий веяниям времени. Его запустили в серию в 1951 году и назвали МАЗ-525.
Содержание
Конструкторы не стали заморачиваться с разработкой мотора, а использовали 12-цилиндровый дизельный двигатель с танка Д-12А. Чтобы снизить расход топлива убрали турбину, что уменьшило мощность почти вдвое, но для гражданских нужд хватало и этого.
С подвеской тоже не мудрили. Заднюю ось закрепили непосредственно на раме, поскольку на тот момент не было амортизаторов, способных выдерживать удары многотонных глыб. Нагрузку сглаживала система резиновых подушек между рамой и кузовом, а также огромные шины 1,72 м в диаметре.
Машину выпускали до 1959 года, несколько раз дорабатывая её конструкцию. Изначально капот был равен ширине кабины, но через год его сузили, чтобы сэкономить металл. А еще – убрали поручни вокруг капота, которые предохраняли автослесарей от падения с высокой кабины.
Так как машина работала в пыльных карьерах, на ней стояли контактно-масляные воздухоочистители. После сужения передней части их вынесли наружу, поместив по бокам от двигателя. Убрали одно ребро жесткости с кузова – в итоге их стало 6. Интересный факт: одновременно с пуском в серию 525-го на Уралмаше начали работу над экскаватором с объемом ковша, равным объему кузова самосвала.
В 1959 году на смену нашему герою пришли БЕЛАЗы, а единственный сохранившийся МАЗ-525 служит памятником на Красноярской ГЭС.
В 1952-м на базе 525-го разработали карьерный тягач МАЗ-Э-525Д, который работал в сцепке с 15-ти кубовым скрепером (специальным ковшом, срезающим слои грунта). Тягачу не хватало мощности и ему в помощь добавили толкач в виде МАЗа-Э-525Д
Через год после запуска в серию МАЗ-525 советские инженеры создали невиданный ранее вид транспорта, скрестив самосвал с троллейбусом. Новую машину тянули два электродвигателя ДК-202, которые отвечали еще и за гидроусилитель руля и подъем кузова. Питание осуществлялось так же, как и у городского троллейбуса – самосвалы двигались вдоль натянутых проводов, касаясь их двумя дугами. Производительность такого необычного транспорта превышала традиционные способы перевозки на 73%.
После переноса производства на Белорусский автозавод история МАЗ-525, как отдельной единицы, заканчивается. Однако наработки никуда не исчезли и были использованы при создании таких тяжеловесов, как БелАЗ-5271 и БелАЗ-540А.
В этом релизе "Вердер" Бремен и Hummel акцентировали внимание не просто на эстетике. Они посмотрели…
Для многих российских туристов, при всем богатстве выбора, самой любимой страной была и остается Турция.…
В 1970-х популярность баскетбола складывалась из нескольких легендарных игроков — одним из таких был Уолт…
Кислотность - один из важнейших параметров описания вкуса кофе, её можно разделить на несколько типов:…
Все знают - нужно быть более активными, но появляется все больше доказательств того, что нам…
Итальянское производство, ручная работа, премиальная кожа, два комплекта шнурков, средство для ухода и щётка —…
This website uses cookies.