«Пятерка» продержалась в производстве более 30 лет. И это рекорд, поскольку ни один из «Жигулей» классического семейства не находился так долго на конвейере. Последние автомобили были собраны в 2010 году.
Если бы советский автопром был стритвир-брендом, ВАЗ-2105 стал бы его базовым, но культовым худи. Никакого лишнего хрома, только функциональный минимализм и рубленые формы, которые в 1980 году выглядели как привет из будущего. Это был не просто косметический рестайлинг «копейки», а полноценный редизайн, сделавший «пятерку» самым узнаваемым силуэтом на дорогах СССР.
Содержание
Работа над новым автомобилем началась в середине 70-х годов. И в 1979 году предприятие ВАЗ выпустило первые мелкосерийные партии детища, которое стало родоначальником всего второго поколения «Жигулей». А в начале 1980 года производство началась в полном объеме.
По сути, «Пятерка» не была чем-то кардинально новым. Она появилась на свет благодаря глубокой модернизации уже существовавших моделей. ВАЗ-2105 создавался в качестве «рабочей лошадки», поэтому автомобиль получился довольно спартанским. Более «люксовую» версию сделали отдельным автомобилем и назвали его ВАЗ-2107. Также на базе «пятерки» вскоре появился и универсал – ВАЗ-2104. А через три года с начала массового производства «пятерка» получила Государственный знак качества СССР.
Для своего времени ВАЗ-2105 получил современный дизайн, которому старались соответствовать в Европе. А именно: рубленые формы, прямоугольная оптика. Впрочем, назвать седан продвинутым было нельзя. По «железу» машина на момент выхода уже являлась довольно устаревшей. И дело здесь именно в заднем приводе. Во всем мире от такой компоновки стали постепенно отказываться, отдавая предпочтение автомобилям с передним приводом.
Но для СССР ВАЗ-2105, тем не менее, стал прорывной моделью. Например, на приводе распредвала появился ремень, который заменил привычную цепь, а система вентиляции получила прямоугольные дефлекторы. Главная инженерная фишка модели — двигатель ВАЗ-2105 «один и три». Впервые в истории отечественного автопрома завод отказался от шумной цепи в пользу зубчатого ремня ГРМ. Это был не просто ход для удешевления: мотор стал работать тише, плавнее и заработал репутацию одного из самых сбалансированных агрегатов «классики». Да, параллельно выпускались версии с цепным приводом (ВАЗ-21051 и 21053), но именно ременная «пятерка» вошла в историю как технологический прорыв своего времени.
Особым шиком считалось появление электрообогрева заднего стекла, причем эта опция являлась базовой. А еще блок предохранителей и реле «поселился» в моторном отсеке. Не обошлось, правда, и без просчетов. Но вызваны они были, по большому счету, экономией и удешевлением процесса производства. Это, например, коснулось хромированных деталей. От них решили отказаться, чтобы не тратиться на сложный технологический процесс подготовки, а затем и нанесения на стальные детали меди, никеля и хрома.
В салоне не внедрено чего-то революционного, но прогресс был заметен. Например, автомобиль получил новые сиденья, которые обшивались кожвинилом. Но минус «Жигулей» никуда не делся – на втором ряду по-прежнему было довольно тесно. О просторе, которым могла похвастать «Волга», оставалось лишь мечтать. К тому же, заметной модернизации подверглась панель приборов, которую немного «осовременили».
В начале ВАЗ-2105 получил карбюраторные двигатели с рабочим объемом 1,2-, 1,3- и 1,5-литра и мощностью 59, 69 и 71 л.с. соответственно. При этом силовые агрегаты на протяжении длительного времени модернизировались. Также частым изменениям подвергалось и другое «железо». Например, с 1986 года вместо устаревшего стартера СТ-221 появился стартер типа 35.3708 плюс дополнительное реле зажигания. А к 4-ступенчатым коробкам передач в 1985 году добавились 5-ступенчатые.
Поскольку сам по себе ВАЗ-2105 получился довольно хорошей моделью, на его базе было создано несколько модификаций. Например, ВАЗ-21054. Эта версия получила по дополнительному бензобаку и аккумулятору. Кроме этого, машина оснащалась карбюраторным мотором 1,57-литра на 80 л.с. Эта модификация шла прямиком в правоохранительные органы: ГИБДД, МВД, ФСБ и другие. Специально для спецслужб мелкими партиями производили и ВАЗ-21059. Эти машины оснащались роторно-поршневыми двигателями Ванкеля с рабочим объемом 1,3-литра и мощностью 140 л.с.
Поскольку «пятерка» выглядела довольно современно, ее отправили на экспорт в Великобританию. Экспортная модель называлась Lada Riva (она же – ВАЗ-21057 и ВАЗ-21058).
«Рива» отличалась правосторонним расположением руля, незначительными изменениями в экстерьере и более дорогими материалами отделки салона. Машины оснащались 1,5-литровым мотором, соответствующим нормам ЕВРО-1. Также, экспортные машины, которые уходили в Западную Европу и Канаду, оснащались 3-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Но настоящий коллекционный грааль скрывался не только в Великобритании. Для канадского рынка «пятерка» уходила под именем Lada Signet, получив обязательные оранжевые габаритные огни на крыльях под местные стандарты. Немецкий импортер выпускал лимитированную Lada Nova Spezial с агрессивным пластиковым обвесом, спойлером и легкосплавными дисками Melber. А в 2002 году британское шоу Top Gear совместно с инженерами Lotus пересадили в «пятерку» 2-литровый Fiat Twin Cam, раздув мощность до 180 л.с. и превратив советский седан в неожиданный хот-хэтч.
Отдельного упоминания заслуживает Lada VFTS — настоящий монстр раллийной Группы Б, рожденный в Вильнюсе под руководством легендарного Стасиса Брундзы. Облегченный кузов, кулачковые муфты КПП и форсированный до 160–180 л.с. двигатель превращали эту «пятерку» в гоночное оружие. Сегодня этот артефакт перешел в разряд инвестиционных активов: на европейских аукционах хорошо сохранившиеся экземпляры VFTS уходят за 60 000+ евро, что окончательно закрепляет за ВАЗ-2105 статус не просто “рабочей лошадки”, а иконы автомобильной культуры.
ВАЗ-2105 продержался на конвейере с 1979 по 2010 годы. За это время было выпущено 2 091 000 автомобилей разных модификаций. В нулевых годах спрос на «пятерку» был низким, но устойчивым. Машину приобретали только из-за того, что она была самой дешевой на рынке. Например, в 2009 году она стоила 178 тысяч рублей. Правда, потом цена все-таки начала расти. И в 2011 году за «классику» просили уже почти 200 тысяч рублей. Соответственно, спрос начал резко падать.
Несмотря на цену, автомобиль был откровенно архаичным, и покупатели предпочитали добавить немного денег и приобрести чуть более современные машины. Например, ту же «семерку», которая выгодно отличалась от своего «прародителя».
На предприятии планировали провести рестайлинг модели, но от задумки все-таки отказались. Модернизация стоила слишком дорого и это сильно бы повлияло на розничную стоимость готового «продукта». И «пятерку» решили отправить на заслуженный отдых. 30 декабря 2010 года с конвейера сошел последний автомобиль ВАЗ-2105. Так закончилась эпоха.
В мире, где «тактический стиль» часто сводится к нашитым стропам на дешевом полиэстере, бренд Mission…
Арт-кары обычно ассоциируются с высокотехнологичными гоночными прототипами или немецкими гран-турерами. Увидеть в этой роли послевоенный…
Представьте трех человек. У первого после недели за ноутбуком каменные плечи, и он хочет, чтобы…
Spinnaker никогда не следовали строгим часовым правилам. Их Dumas — винтажные дайверы с угловатым восьмиугольным…
В эпоху, когда «тактический стритвир» часто сводится к нашивке Molle на тонкой полиэстеровой сумке, бренд…
GORUCK — бренд, основанный бывшими операторами спецназа, — сделал имя на рюкзаках и обуви, способных…
This website uses cookies.