Энцо Феррари всю свою жизнь боролся с несправедливостью, с ветряными мельницами, победить которые, казалось, было невозможно. Дон Кихот своего времени шел по пути мощного сопротивления, но все же добрался до вершины успеха. Его не сломили ни личные драмы, ни политические игрища, ни желтая пресса, ни происки конкурентов. Энцо ломал стереотипы и доказывал, что успеха в столь конкурентном поприще как автомобильный бизнес, можно добиться будучи носителем романтических и идеалистических идей. Феррари просто делал самые лучшие гоночные автомобили и всем сердцем любил своих пилотов.
Цена успеха и такого нетривиального подхода была слишком высокой, но все действия и поступки Феррари были целенаправленными и одновременно самозабвенными. Десятилетия Энцо хранил молчание о многих тайнах личной жизни и профессиональной деятельности, лишая пищи желтую прессу. Молчал ровно до тех пор, пока не решил опубликовать автобиографию, материал для которой собирал изо дня в день. Ведь он всю жизнь записывал мысли, идеи, новости, сопровождавшие его в течение всей жизни.
Сын изготовителя металлических деталей для механизированной техники (в т.ч. и для авто), Энцо не получил достойного образования, которое позволило бы считать себя дипломированным специалистом в своей области. Но зато он знал от и до про строение и функционирование автомобиля еще с юного возраста. А с 10 лет начал бредить спортивными гонками.
После Первой мировой войны Феррари устраивается в Alfa Romeo и начинает карьеру профессионального гонщика. В Милане он получает не только финансовые возможности, но и технические, т.к. в его распоряжении оказываются лучшие гоночные автомобили своего времени. Проблема была в том, что сам Энцо понимал ограниченность своего таланта – великим автогонщиком ему не стать. Дополнительно на него оказала сильное влияние смерть на трассе легендарного Антонио Аскари; а окончательно крест на гоночной карьере Энцо поставило рождение сына Дино. Феррари обещал жене и самому себе, что не будет заниматься столь рискованным видом спорта.
Практические знания в автомеханике позволили Энцо получить работу в конструкторском бюро Alfa Romeo, там-то и раскрылся его истинный талант. Сосредоточившись на гоночном направлении миланского автоконцерна, Феррари открыл Scuderia Ferrari, и этому названию было суждено войти в историю автоспорта.
Накопив опыт работы под знаменем Alfa Romeo, Энцо основал свою собственную компанию все с тем же узнаваемым названием, сделав ставку на производство только гоночных авто. Феррари мечтал, чтобы его амбиции гонщика реализовали самые лучшие спортсмены мира. Косвенно он одерживал победы вместе с ними, ведь фирменный логотип Ferrari c культовым гарцующим жеребцом непременно присутствовал на корпусе болидов.
Чтобы обеспечивать существование гоночного подразделения, Феррари пришлось организовать производство авто для повседневной жизни. И это вызывало серьезный диссонанс в душе Энцо. Он терпеть не мог, когда красных жеребцов покупали не сведующие в автомеханике люди. Владелец Ferrari должен понимать и достойно оценивать транспорт, счастливым обладателем которого он становится.
Другим важным пунктиком Энцо было его отцовское отношение к пилотам болидов. Для них Феррари был готов расшибиться об стену, но обеспечить все нужные условия для успешных выступлений: деньги, технологии, развлечения и т.д. Показательно, что пока пресса полоскала невозмутимого Феррари после очередной смертельной аварии на трассе, Энцо переживал тяжелейшие душевные муки, как будто потерял близкого человека. Эти терзания усилились после смерти своего собственного сына Дино.
О том, как близко к сердцу Феррари воспринимал свои отношения с гонщиками, можно понять по его мемуарам, посвященным общению с Кампари, Нуволари, Аскари, Фанхио, Хоторном, Лаудой. Он всех их любил и уважал, даже в те моменты, когда они его предавали.
Развитие Scuderia Ferrari напрямую зависело от взлетов и падений в жизни самого Энцо Феррари. Колоссальные проблемы сопровождали компанию в связи с приходом к власти Национальной фашистской партии Италии: причем претензии к Энцо были как со стороны самих фашистов – за то, что тот не хотел быть инструментом в политических игрищах; так и со стороны новых властей, которые обвиняли Феррари в сотрудничестве с правительством Муссолини.
Сколько передряг было связано с тем, что великий деятель автоспорта осел в родной Модене, любимом Маранелло и не променял его ни на одну столицу мира. Он даже на гонки не выбирался, так как терпеть не мог перелеты и всегда считал нужным быть недалеко от фабрики Scuderia Ferrari. Ведь Энцо обожал лично проводить экскурсии по своему предприятия, считал должным быть доступным для своих сотрудников, чтобы своевременно решать производственные проблемы. Стоит подчеркнуть и трепетное отношение Феррари к собственным рабочим. Да, он требовал от них четкой работы, порой изнуряя выходом в выходные дни. Но он также понимал, чьими руками обязан успеху собственного предприятия. Поэтому заботился о простых работягах и мастеровитых инженерах, остававшихся в тени славы бренда автомобилей Ferrari. В ответ он почти без исключений мог рассчитывать на преданность и добросовестность своей команды.
“Мои ужасные радости” отличается от многих других автобиографий тем, что автор не акцентирует внимание только на позитивных моментах своей жизни. Находится место и описанию драматических событий в жизни Энцо Феррари, скандальным историям, даже компрометирующим его в глазах общественности. Символично, что последние главы дописывал незаконнорожденный сын по имени Пьеро.
