Китайский автопром в России сегодня напоминает шведский стол после корпоративного праздника: всего слишком много, глаза разбегаются, а потом выясняется, что половина блюд была совершенно необязательной. Машин стало столько, что выбрать автомобиль теперь сложнее, чем выбрать китайский смартфон. Тут вам и турбомоторы, и гибриды, и полный привод, и экраны размером с телевизор. Осталось только поставить диван вместо заднего ряда и получится гостиная на колесах.
Поэтому не будем изображать, будто существует один идеальный китайский кроссовер. Вместе с авто-блогером Игорем Артемьевым возьмем три машины для разных кошельков и сравним.
OMODA C5 – когда хочется просто нормальную машину
OMODA C5 стоит примерно от 2,3 млн рублей, и это, пожалуй, тот случай, когда автомобиль не пытается доказать вам свою исключительность каждые пять минут. Компактный кузов, удобно в городе. Высокая посадка, удобно смотреть поверх легковушек. Парковаться можно без привлечения шамана. Внутри есть все то, без чего современный автомобиль, кажется, уже запрещено продавать: экраны, ассистенты, автоматическая коробка и турбомотор. И главное, C5 не выглядит наказанием за ограниченный бюджет. Она вполне симпатичная и не производит впечатления автомобиля, который вы купили исключительно потому, что менеджер очень убедительно произнёс слово «скидка». Для работы, магазина, школы, пробок и редких выездов за город, вполне достаточно.
- Цена: около 2,3 млн рублей.
Geely Monjaro – если маленькая машина вас раздражает
Дальше начинается территория, где разумность постепенно уступает место желанию иметь большую машину. Geely Monjaro, примерно 4,6 млн рублей по доступным программам. Здесь уже двухлитровый турбомотор на 238 сил, полный привод, просторный салон и нормальный запас автомобиля во всех направлениях. Конечно, для поездки от дома до офиса он слегка избыточен. Это примерно, как использовать кувалду, чтобы повесить картину. Но знаете что? Иногда кувалда, это именно то, что хочется иметь. В Monjaro можно посадить семью, загрузить багажник, закрыть тяжелую дверь и отправиться куда-нибудь, где асфальт заканчивается раньше, чем терпение. И при этом не чувствовать, что автомобиль собран исключительно из пунктов в рекламном буклете.
- Цена: около 4,6 млн рублей по программе.
Lixiang L6 – когда китайцы решили зайти слишком далеко
А затем появляется Lixiang L6. От 6,9 млн рублей, и тут уже начинается другая история.
Это большой пятиместный кроссовер с последовательной гибридной системой: колеса вращают электромоторы, а бензиновый двигатель работает в качестве источника энергии. В городе получается почти подозрительно приятно: тихо, плавно и без ощущения, что под капотом маленький трактор пытается пережить понедельник. А если внезапно захотелось исчезнуть с перекрестка быстрее, чем человек напротив успеет посмотреть в телефон, то до 100 км/ч L6 добирается примерно за 5,4 секунды.
Но его главное достоинство не в этом. L6 создан не для гонок. Он создан для того, чтобы утром ехать на работу, вечером не проклинать весь автомобильный мир, а в выходные спокойно уехать далеко от города и не превращать поиск зарядки в отдельный вид спорта. И вот тут китайцы действительно начинают пугать. По технологиям, комфорту и общему ощущению L6 уже способен смотреть на гораздо более дорогие автомобили без всякого комплекса неполноценности.
Да, технологии впечатляют. Да, оснащение богатое. Да, тот же Lixiang L6 по комфорту и динамике способен удивить. Но когда за китайский кроссовер приходится отдавать 4-7 миллионов рублей, разговор о «выгодной альтернативе» становится всё менее убедительным.
- Цена: от 6,9 млн рублей.
OMODA C5 за 2,3 млн, еще можно понять. Monjaro за 4,6 млн, уже вопрос личных приоритетов. Lixiang L6 за 6,9 млн, это уже совсем другой уровень финансового аппетита. Поэтому главный парадокс нынешнего китайского автопрома в России выглядит так: машины действительно стали намного лучше, но вместе с ними выросли и ценники. Китайцы больше не смешные. Вот только и дешевыми их теперь назвать все сложнее.
